新款凯迪拉克 CT5 在美国公路安全保险协会（IIHS）的四项独立安全评估中均被评为“Poor（差）”，这是最低的评价等级。

这些测试项目包括：中度重叠正面碰撞、侧面碰撞、前照灯性能以及更新后的前方碰撞预防系统。IIHS 作为一家由汽车保险业支持的机构，旨在对新车型进行碰撞安全和主动安全等方面的评估。此次共有 9 款新车型接受测试，其中仅有 4 款达到了 IIHS 的最高安全标准，荣获“Top Safety Pick+（顶级安全之选 +）”称号。

随着 IIHS 测试标准的不断提高，车辆要获得最高安全评级也变得更加困难。近年来，该机构加强了对后排乘员保护的要求，并增加了对车辆在避免行人碰撞及高速追尾方面的主动安全性能的考察。

IIHS 车辆研究高级副总裁杰西卡 · 杰尔马基安（Jessica Jermakian）指出，一款车型在多项测试中都获得“差评”，尤其是在一些已实施多年的项目上表现不佳，这种情况极为罕见。她表示，CT5 在这些测试中的表现明显落后于当前市场上的大多数车型，这令人感到失望。杰尔马基安补充说，从测试结果来看，通用汽车在重新设计 CT5 时，似乎并未将碰撞安全和主动安全置于优先地位。

凯迪拉克 CT5 于 2019 年首次推出，并在 2025 年进行了中期改款，但此次升级主要侧重于外观设计，并未对车身结构进行实质性调整。

针对 IIHS 的测试结果，通用汽车发言人凯文 · 凯利（Kevin Kelly）向《底特律自由报》回应称，车辆安全始终是公司的首要任务。他强调，2026 款凯迪拉克 CT5 在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的新车评估项目（NCAP）中已获得五星安全评级，公司对其安全性充满信心。凯利同时表示，通用汽车尊重 IIHS 的评估结果，并将把这些发现应用于未来的车型设计中。

在具体测试项目上，CT5 的车身结构在中度重叠正面碰撞测试中获得了“Good（优秀）”的评价，但其后排乘员保护表现出明显不足。杰尔马基安解释说，IIHS 在 2022 年提高了后排乘员保护的标准，许多车型目前仍难以达标。测试数据显示，后排假人存在较高的头部和胸部严重受伤风险，并且在碰撞过程中假人前移幅度过大，增加了受伤的可能性。

在侧面碰撞测试中，CT5 的车身结构同样未能达到 IIHS 的要求。杰尔马基安解释说，IIHS 会测量 B 柱向乘员舱的侵入距离，以评估车内是否保留了足够的生存空间。测试发现，驾驶员受伤风险较高，特别是侧气囊未能有效阻止假人与车窗下沿发生碰撞。她指出，虽然情况尚未达到最糟糕的程度，但车身侵入乘员舱的幅度超出了预期。杰尔马基安提到，凯迪拉克车型以往在 IIHS 测试中的表现通常较好，因此 CT5 的此次成绩尤为出人意料。

在本次 IIHS 的测试中，除了凯迪拉克 CT5，奥迪 A3、雷克萨斯 IS、日产 Kicks 以及丰田 Tacoma 双排皮卡等车型的整体表现也相对不理想。然而，其他车型在与 CT5 相同的测试项目中并未获得“差评”。其中，奥迪 A3 的安全带提醒系统获得了“差”评，但该项评价不影响 Top Safety Pick 奖项的评定。

本次获得 IIHS “Top Safety Pick+”最高安全评级的车型包括：奥迪 A6、宝马 X1、马自达 CX-5 以及斯巴鲁 Crosstrek Hybrid（混动版）。